今天凌云阁就给我们广大朋友来聊聊挣扎在退市边缘的合资品牌,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
- 1、已消失的合资品牌 可能太年轻的你还没见过
- 2、历史上有哪些消失的汽车品牌或车型
- 3、中国还有哪些品牌消失了？
- 4、未来三年内，这几家合资品牌或将从中国市场消失？
- 5、退出中国的车企有哪些
本文分为以下多个解答，欢迎阅读：
已消失的合资品牌 可能太年轻的你还没见过
优质回答国内的合资汽车品牌最能谈资论辈的，上汽大众算一个，毕竟是当时国内合资车企的首批成员。发展到今天还是活蹦乱跳，而不像其他一些中外合资企业，早已乘风归去……
比如说……
在最早的一批合资车企里边，北京吉普是其中之一。
1984年，北京吉普汽车有限公司成立，次年北京吉普切诺基BJ213下线。曾因缺乏合资经验导致1000多辆整车CKD零部件滞留港口，导致切诺基停产了一段时间。后来问题得到解决，而美方的投资信心被打击了一波~
接着克莱斯勒收购了AMC汽车，北京吉普被追加了5000万美元准备生产轿车。只是，1996年北京吉普销量只有7.2万辆，克莱斯克也失去了投资信心……
轿车项目也没搞成，克莱斯勒不愿向北京吉普提供新车型，北京吉普只能靠老旧的切诺基继续维持，日子是越过越惨。后来戴姆勒-奔驰并购克莱斯勒，在华业务被接管后，北京吉普又被注入了一笔资金，接着大切诺基来了。
2003年，北京吉普重组，更名为奔驰-戴姆勒·克莱斯勒，原先生产的车型交给北汽生产，北京吉普从此谢幕！
1985年，广州标致汽车公司成立，先期以CKD方式组装生产标致504皮卡。次年505 SW8国产，这台8人座的旅行车当时卖得还挺火爆，广州标致过上了躺着挣钱的日子。
后来走向衰败是因为其没有考虑降低制造成本，以及提升国产化率，结果就是进口配件贵，遭到车主抱怨。后来急功近利提升国产化率到70%（当时桑塔纳是50%），导致产品质量大幅下降，广州标致从此走向没落，双方1997年终止了合资关系。
标致以象征性的1美元，将其股份让给了本田汽车……
前阵子，才合资几个年头的东风雷诺分手了，而这次是雷诺的“二进宫”。
第一次是1994年，三江航天集团和雷诺出资9800万美元，合资成立了三江雷诺汽车公司。
最开始不是国产乘用车，而是一台商用车塔菲克（Trafic），想和南京依维柯抢夺市场。全进口散件组装所以国产化率只有15%，售价24万元左右。
后来三江雷诺工厂全面建成投入使用，然而塔菲克始终是边缘产品，严重滞销让资金压力不堪重负。加上法国人迟迟不推进国产化，中方不满最终于2008年宣布退出三江雷诺！
1989年，贵航汽车引进日本富士重工（斯巴鲁）技术，开发贵航牌微型轿车，后来更名为云雀。1992年，中方将富士生产的二代Rex引进国产，然而被长安铃木奥拓打乱了阵脚，后者迅速占领了国内微型车市场。
虽然双方是合资关系，但中方一直没有得到核心技术，靠CKD组装始终不是个办法。后来为了降低成本，中方工厂周边设立的多家零部件生产厂，国产化率提升了，产品质量却尴尬了！
1992-1998年间，贵州云雀亏损达到了7亿元，云雀的老旧，市场的误判，外方的撤资……最终贵州云雀谢幕。2004年，青年集团入主……
1999年，南京跃进汽车集团和意大利菲亚特合资成立了南京菲亚特汽车有限公司。
2002年南京菲亚特首款产品派力奥上市，一经推出就成了国内的主流小型家用车。可能考虑到当时国人“不能无后”的观念，即三厢车才是车的消费理念，引进国产了西耶那（Siena），然而销量还不及两厢的派力奥。
然而后续推出的车型销量不佳，错过了2003年中国家用车井喷的机遇，或者说从头到尾只让大家记住了派力奥……合资双方分歧越来越大，外方坚持己见，中方沟通不畅等情况下，分手成了必然。
日本经济衰退，马自达寻求生意，海南汽车制造厂无车可产，1992年海南马自达诞生了。
合资公司成立后，HMC6470旅行车（929旅行车）被投放市场，国产化率达到了70%，但很快就普遍出现质量问题……929也在海南小批量组装生产过，只是产量低也没有挂海南马自达标识，还被当作进口车销售过！
马自达323的国产让很多人知道了海南马自达，质量比929的时候好了不少，但海南汽车制造厂还没有汽车生产许可证，生产的车只能在海南省内行驶。最后还是通过挂靠一汽集团，才获得了资质。
后来通过技术合作方式生产的普力马获得了成功，接着将第八代马自达323引进国产，即福美来。然而，这两款车的成功并没有“拴住”马自达，毕竟技术合作利润太少……后来便有了一汽马自达、长安马自达！海南马自达又没新车型可产，靠普力马、福美来也撑不了多久，后来从合资转向了自主品牌，海马汽车来袭~
1995年，昌河铃木成立，奥拓被长安铃木投产，那其首款国产车型便成了铃木Wagon R+，也就是我们熟知的北斗星。
后来投产了一款名为利亚纳（Liana）的三厢版车型，有推出两厢版，只是被热销的雨燕给镇压了！2009年底，昌河铃木被规划到长安汽车集团，2011年逐渐不再使用铃木标，取而代之的是昌河铃木三环车标。派喜是昌河铃木引进国产的最后一款车型，没有铃木标，品牌没有认知度，最终销量惨淡被遗忘……
2013年昌河铃木被北汽集团重组，意味着其就此谢幕。毕竟，重组后的北汽昌河已经不再从铃木获得技术支持。
到今天国内已经众多合资车企，有过得滋润的，也有粗茶淡饭的，更有刚刚离开的……那就是长安PSA、东风雷诺，会分手自然是因为市场表现不佳，与其勉强过日子，倒不如放开双手各自飞~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
历史上有哪些消失的汽车品牌或车型
优质回答 1.上海牌——33年历史（1958—1991年）
“上海”牌轿车1958年至1991年共生产了77054辆，曾是国内销量最大的国产轿车，也曾是我国公务用车和出租车的主要车型，堪称中国车企老前辈，1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派。随着改革开放后合资风潮的兴起，国家对上海牌的扶持力度逐渐减弱，相对技术条件落后的上海牌，最终也在1991年正式退出了历史舞台。
2.悍马——27年历史（1983-2010）
悍马H1
无论是在现实世界还是在荧幕上，对于悍马这一美国品牌，我们都有着深刻的印象。在1999年悍马进入通用之后，通用开始研发和生产悍马H1、悍马H2、悍马H3。悍马H1不是为民间设计，而是为满足美军的严酷要求而设计出来的。
悍马H2
2003年，通用推出了悍马H2，其设计一开始就是针对一般的道路实用，缩小庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般民众的使用需求。后来又推出了皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。
悍马H3
2005年悍马H3开始上市销售，由通用负责生产，悍马H3的定位在H2之下，比H2也更小，售价更便宜。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力。悍马本身体型大，耗油量也大，通用汽车破产重组后，也将悍马逼入了死角，后来经过了中国四川腾中等企业一系列的并购案后，最后无果，于2010年退出了历史的舞台。
3.世爵——116年历史（1898-2014）
世爵作为历史超过百年的荷兰老牌厂商，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标甚至采用了F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。世爵的奢华方式以及整车的设计，与其他豪华品牌完全不同，但于2014年12月18日，世爵发布声明宣布破产。
4.TVR——65年历史（1947—2012）
作为一个英国的跑车品牌，在国际上有着不错的知名度，“TVR”三个字母取自创始人Tervor的名字当中，英国中部城市布莱克浦的人口和规模都不大，创始人就出生在这里。作为工业革命的源头，英伦三岛上曾诞生过无数汽车品牌，一度形成百花争鸣的盛世。但经过百年历练，大多数车厂都已经关门歇业，劳斯莱斯、捷豹、路虎、MG、罗孚、路特斯、阿斯顿-马丁和MINI这样的著名品牌也先后被外国资本掌控，TVR的产量也随着英国经济滑坡与销量不佳，也难逃灭顶之灾，2012年7月，TVR宣布停止生产跑车，最终也淡出了历史的舞台，但独特的风格也成为许多汽车收藏家眼中的珍品。
5.大宇——44年历史（1967—2011）
大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业，是韩国第二大汽车生产企业，曾年产汽车最高达到60多万辆。2002年10月28日，通用正式收购了大宇品牌，并且在韩国汉城成立通用大宇汽车科技公司。在大宇汽车入驻通用之后，便开始和雪佛兰、别克同平台生产中低档次车，其中在韩国仍贴大宇的标，而在美国、欧洲等地则挂雪佛兰和别克的标。2011年，通用大宇汽车公司宣布，采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”。而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。
6.萨博——74年历史（1937—2011年）
瑞典汽车品牌萨博，是较早在全系车型使用涡轮增压发动机的汽车品牌，在全球经济下滑的状况下，萨博曾借助通用汽车的强大背景和技术支持实现了短期复兴。同时在赛车史上也取得了辉煌的成绩。2008年在全球金融危机的影响下，通用开始出售Saab品牌，2010年世爵成功收购了Saab，不过Saab在世爵的这一年并没有迎来转机，到了2011年再准备出售，而随后在经过了青年莲花、华泰等并购案后，Saab最终破产。
7.庞蒂亚克——110年历史（1899—2009）
作为美国汽车品牌，庞蒂亚克品牌成立于1899年，刚开始是一个生产汽车零部件的小厂，后来在1907年正式开始生产汽车。1909年正式被通用汽车收购。
提起《霹雳游侠》，大家应该不陌生，当年几乎所有男生都想拥有剧中的“基特”，它就是1982款庞蒂亚克火鸟TRANS-AM。2009年，因次贷危机冲击的通用公司为求美国联邦政府的援助宣布破产保护，而庞蒂亚克、悍马、萨博汽车则被宣告为取消品牌，庞蒂克品牌当时生产的车型都于2010年底停产。
中国还有哪些品牌消失了？
优质回答中国的“华与华”品牌，是一家生产汽车发动机零部件的企业，曾经在中国市场非常火，但在2010年被德国曼恩汽车集团收购了，品牌也逐渐消失了。
美国的一家食品品牌“哈罗闪”,以下是一些曾经很火却消失了的品牌：
中国的“华与华”品牌，是一家生产汽车发动机零部件的企业，曾经在中国市场非常火，但在2010年被德国曼恩汽车集团收购了，品牌也逐渐消失了。
美国的一家食品品牌“哈罗闪”，曾经在中国市场也是非常火，但是在2010年推出了一个全新的品牌“哈罗闪”,以下是一些曾经很火却消失了的品牌：
中国的“华与华”品牌，是一家生产汽车发动机零部件的企业，曾经在中国市场非常火，但在2010年被德国曼恩汽车集团收购了，品牌也逐渐消失了。
美国的一家食品品牌“哈罗闪”，曾经在中国市场也是非常火，但是在2010年推出了一个全新的品牌“哈罗闪”，与原来的品牌区分开来，但是在中国市场，哈罗闪的销售额却没有跟上，最终这个品牌也消失了。
德国的一家智能家居品牌“AIO”,以下是一些曾经很火却消失了的品牌：
中国的“华与华”品牌，是一家生产汽车发动机零部件的企业，曾经在中国市场非常火，但在2010年被德国曼恩汽车集团收购了，品牌也逐渐消失了。
美国的一家食品品牌“哈罗闪”，曾经在中国市场也是非常火，但是在2010年推出了一个全新的品牌“哈罗闪”，与原来的品牌区分开来，但是在中国市场，哈罗闪的销售额却没有跟上，最终这个品牌也消失了。
德国的一家智能家居品牌“AIO”，曾经在中国市场也是非常火，但是最终这个品牌在2018年被中国家居品牌“小米”并购，现在的品牌名称是“小米智能家居”。
日本的一家相机品牌“柯达”,以下是一些曾经很火却消失了的品牌：
中国的“华与华”品牌，是一家生产汽车发动机零部件的企业，曾经在中国市场非常火，但在2010年被德国曼恩汽车集团收购了，品牌也逐渐消失了。
美国的一家食品品牌“哈罗闪”，曾经在中国市场也是非常火，但是在2010年推出了一个全新的品牌“哈罗闪”，与原来的品牌区分开来，但是在中国市场，哈罗闪的销售额却没有跟上，最终这个品牌也消失了。
德国的一家智能家居品牌“AIO”，曾经在中国市场也是非常火，但是最终这个品牌在2018年被中国家居品牌“小米”并购，现在的品牌名称是“小米智能家居”。
日本的一家相机品牌“柯达”，在1996年被美国苹果公司收购，随后品牌逐渐消失了。
这些品牌在一段时间内都是非常火，但是最终因为管理不善或者其他原因消失了，这对于消费者和品牌持有者都是一次
未来三年内，这几家合资品牌或将从中国市场消失？
优质回答目前，我们国内的汽车市场已由增量市场逐步转向存量市场，再加上新能源汽车的快速发展，行业洗牌正在不断加快，大部分汽车品牌都遭遇了前所未有的压力，东风雷诺、广汽菲克、广汽讴歌等合资品牌相继退出中国。在当下的汽车市场，末位淘汰还在持续进行，倒下的肯定不止上述的这些品牌，未来3年内，以下的几个合资品牌也非常危险，预计三年内，这三家都有极大可能陆续退出中国市场。
“大众平替”——斯柯达
曾经的汽车市场上流传着这么一句话——懂大众的都买斯柯达。
不可否认，斯柯达和大众共享三大件，但价格却要低一些，自然可以一直吸引那些预算不足但又想开“高级车”的人。2016-2018年，斯柯达在中国市场迎来销量巅峰，年销量均能超过30万辆，但好景不长，2019年后，斯柯达的销量遭遇滑铁卢，到了2022年，斯柯达在中国市场的销量只有4.4万台。
斯柯达失利的原因很简单，在大众的鼎盛时期，“南北大众”的年销量加起来能轻松突破300万，在中国市场可以说是傲视群雄，而作为“廉价大众”的斯柯达自然也跟着沾光。但随着负面频发以及新能源转型带来的阵痛，大众也逐渐走下神坛，“南北大众”的年销量下滑到了200万上下，以至于“真”大众都开始以价换量，更何况“假”大众——斯柯达呢？而且大众前几年又推出了比斯柯达还便宜的捷达品牌，也在一定程度上影响了斯柯达的销量。
当然，面对不断下滑的销量，斯柯达也尝试过很多补救的措施。
早在2020年4月，上汽斯柯达宣布下调全系车型建议零售价，最高降幅达到2.45万元。
2020年9月，上汽斯柯达各个平台的官方账号纷纷改名为“上汽大众斯柯达”，在命名上重新回归上汽大众，希望以大众的背书来带动销量，但大众已经没了往日的光环，号召力大不如前，斯柯达并没有因此止住颓势。
当一个海外品牌逐渐落寞，那么迎接它的必定是各种“退出中国市场”的传言，去年年底网络上就爆出了斯柯达正在考虑退出中国的消息，甚至斯柯达首席执行官也在采访中表示：“中国市场的竞争非常激烈，斯柯达将更多地关注印度市场。”所以有理由相信，斯柯达距离正式退出中国市场的日子越来越近了。
“冰火两重天”——起亚
前段时间，起亚中国首席运营官杨洪海的一条微博引爆了整个汽车圈，这条微博的火药味极其浓烈，直接让王传福“教育好”自己的团队。这件事的起因是因为杨洪海发布了“指导价15万价位内选油车还是电车？”的话题后，认为评论区遭到了比亚迪“水军”的攻击，所以他便直接炮轰了比亚迪。
这个事件被大家所关注，主要还是杨洪海得身份太特殊了，谁能想到一个海外品牌在中国市场的首席运营官，如今也喜欢在网上斗嘴，不管是真的破防了还是故意碰瓷，杨洪海成功让大家想起了起亚这个边缘化的品牌了。
其实在此前，起亚在中国市场也曾风光过一段时间，2014年-2016年，当年的起亚凭借超前的设计和较高的性价比，在华年销量均能超过60万台，但随着德系、日系的价格下探和中国自主品牌的崛起，起亚的优势逐渐消失，2017年销量近乎腰斩，此后不断下滑，2022年在华的销量仅有9.4万台，与其2022年290万的全球销量相比较，可谓是冰火两重天。
而且不单单是起亚，同集团的现代品牌在国内的处境也是非常尴尬，北京现代2022年的销量为25.6万台，与394.万的全球销量形成了巨大反差。有人认为，韩系车目前是世界第三大车企，人家不依赖中国市场，但我们要知道中国是全球最大的汽车市场，有着最激烈的市场竞争环境，韩系车在中国卖不好，不是因为韩系不需要中国市场，而是中国市场抛弃了韩系。
国内的消费者不买韩系车，主要是韩系车在中国市场一直就根基不稳，产品也缺乏诚意。本来品牌认可度就不如德系和日系，靠着性价比打天下，结果又被国产车迎头赶上，在这种情况下还喜欢在产品上搜搜扣扣，卖不动实属正常。在当下，北京现代尚能维持正常的运作，而悦达起亚则处于资不抵债的状态，离破产清算不远了，如果不采取强有力的补救措施，结局大概率就是退出中国市场了。
“又是成龙魔咒？”——三菱
前段时间，一位知名媒体人爆料，称某个日系合资品牌即将退出中国市场，生产线则会用作为同集团自主品牌代工。消息一出，网友一致认为广汽三菱的嫌疑最大，虽然广汽三菱的内部人士表示消息不实，但广汽三菱的尴尬状况是掩盖不住的，2022年，广汽三菱的销量仅有3.8万辆，基本就是国内汽车市场的“濒危物种”。
回望过去，三菱在国内一直就不太稳定。2006年，三菱入股东南汽车，先后推出了戈蓝、蓝瑟、翼神等多款产品，2013年的年销量为11.6万辆，就已经是东南三菱的“人生巅峰”，但好景不长，东南三菱或许是陷入了成龙代言的魔咒里面了，很快就开始走下坡路。
2015年，三菱的高管表示将停止轿车和性能车的研发，并将精力放在SUV、皮卡以及电动车方面，在这样的背景下，三菱决定将发展重心全部偏移到广汽三菱（2012年成立）上，东南三菱后续再也没有推出过新的车型。2017年，东南三菱翼神停产。2021年，三菱彻底退出东南三菱，这意味着东南三菱正式成为历史。
而在广汽三菱这一边，或许是看到了国内SUV市场的巨大潜力，广汽三菱在2016年9月推出了国产欧蓝德，作为20万级唯一的合资四驱7座SUV，这款车很快就获得了市场的追捧，单月销量轻松破万。
得益于欧蓝德的热销，2017~2019三年间，广汽三菱也迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。但随着行业内卷的不断加剧和新能源时代的到来，产品更新缓慢、在售车型单一的广汽三菱的竞争力逐渐下滑，销量也迎来了三连跌，2020-2022年的销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.8万辆，今年1-2月，广汽三菱累计销量仅1498辆，这样的销量趋势和退市前的广汽菲克、东风雷诺如出一辙，怪不得大家一致怀疑广汽三菱会退市。
更可怕的是，随着三菱全球业务转型，三菱的汽车业务便逐渐被边缘化，广汽三菱旗下目前已经拿不出一台有竞争力的车型了，而且广汽三菱的负债已经超过65亿，去年亏损达5.15亿元，按照这样的情况发展下去，退市反而是最好的一个选择。
不难发现，上述的三个品牌曾经都有不错的市场表现，但都因为各种原因逐渐被市场边缘化，在接下来的时间里面，中国汽车市场的竞争会越来越激烈，随着自主品牌的向上和主流合资品牌的下探，边缘化的合资品牌的生存空间将会进一步被压缩，如果它们不能快速适应市场及时作出调整，等待它们的很有可能就是退出中国市场了。
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退出中国的车企有哪些
优质回答后来华晨和田野汽车合资成立河北中兴汽车制造有限公司，田野汽车正式退出历史舞台。
而由于销量严重下滑，铃木已经退出国内合资车企，另外还有两家合资企业成为 历史 ，弱势品牌退出，强势品牌集中的趋势将会持续长安PSA合资八年后于去年底宣布解散，长安与PSA股东双方均出售了所持有合资公司的全部股份，该公司。
铃木退出中国汽车市场原因铃木汽车旗下推出的车型较少，消费者选择的范围比较小以下是关于铃木的扩展资料1铃木汽车称的上是最早一批进入中国市场的外国车企之一，这个汽车品牌为消费者带来不少经典的车型，大多数都是小。
如若三菱退出中国市场，那么其也将成为近些年继铃木之后又一家退出中国的日本车企同时也将成为雷诺日产三菱联盟继东风雷诺之后又一家退出中国的车企，而雷诺日产三菱联盟或将只剩下日产这颗“独苗”三菱自动车会以有效。
实际上，雷诺虽然将其所持有的东风雷诺股份转让给了东风 汽车 ，但其并没有退出中国，只不过未来在华重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域 尽管雷诺集团不会退出中国市场，但是东风雷诺已经成为 历史 ，雷诺轻型商用车将通过华晨雷诺金杯展。
2大发汽车，于2010年退出了中国3欧宝，最终在2015年正式退出了中国市场，并且将全部心思放在了欧洲市场2017年，通用汽车又把欧宝在欧洲的业务卖给了PSA集团4菲亚特，菲亚特集团是当今全球十大车企之一，它的技术。
标致雪铁龙虽然在国内市场上有了一定的ldquo江湖地位rdquo，但想要彻底退出中国市场，却并不是一件容易的事情毕竟中国市场是目前世界上最具开发性的市场，他们不可能放弃中国市场中国市场就是他们的ldquo必争之地。
很早之前，长安 汽车 执行副总裁谭本宏就曾预测，中国 汽车 品牌50%将在很快一段时间不复存在长安 汽车 总裁朱华荣更认为，未来三年关停并转的中国车企还会更多，最终将只剩五六家这两句话，如今随着疫情quot黑天鹅quot挥舞的。
虽然收购事件本身和作为收购方的造车新势力受到的关注度颇高，但作为被收购方的某些三四线车企知名度却较低，那么国内的很多三四线车企到底什么来头它们对新势力来说有什么利用价值呢上世纪末本世纪初，中国汽车市场需求。
那么我们就来看看吧目前，国内汽车市场上有众多品牌，每个品牌都面临着巨大的竞争压力当然，由于竞争力不足，许多品牌被迫退出国内市场，有些品牌甚至在漫长的历史中甚至完全消失了今天，我将与您谈谈在中国表现出色但。
不仅是自主车企难过，合资品牌亦是如此，东风雷诺甚至直接退出了中国市场，国内车市淘汰期已经到来拜腾 汽车 的遭遇对于造车新势力来说并不是个例，赛麟 汽车 现在也正同样因融资受阻，处于全面瘫痪状态，现在甚至连官网都。
其实，命运坎坷的新能源车企并不少，长江汽车前途汽车奇点汽车和绿驰汽车等十多家公司都被曝出拖欠员工薪金或拖欠货款的消息，有些甚至已经宣布退市，而云度汽车还能维持生产已经不易 根据汽车行业关注统计，2022年3月新能源汽车销量排名。
根据相关网站显示的数据，该汽车品牌的汽车销量在美国本土有些低迷，而中国市场中，别克汽车的销售量特别高，从而导致别克汽车可以获得一部分的经济收入中国市场十分广阔，外国企业纷纷来中国市场正是由于我国消费者促进了中国。
1利益驱使 首先是利益驱使减配意味着减少成本，铝合金材质8AT后独立悬挂是很好没有错，但是它们也很贵，在这些配置上动手脚可是车企们减少成本提高利润的有效途径2法规漏洞 其次是国内法规存在漏洞国外对汽车。
绿驰汽车3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入 厂家倒闭4S店关门，“售后承诺无法兑现”伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发。
想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于挣扎在退市边缘的合资品牌的信息了解不少了，凌云阁希望你有所收获。
