今天凌云阁就给我们广大朋友来聊聊进口马自达8,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
- 1、扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？
- 2、马自达RX8的性能特点
- 3、猎豹和SU-100究竟谁强谁弱？
本文分为以下多个相关解答：
扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？
最佳答案购车朋友会发现，扭力梁式悬架和独立悬架的选择，是最终决定是否购车的重要影响因素。其理由主要在于操纵、舒适性等方面。当然，在很多人眼里，独立悬挂肯定比扭力梁更好，但实际上基本上是这样。那么，扭力梁悬挂不如独立悬挂吗？什么是扭力梁，什么是独立悬架呢？要说为什么，那是因为这样的文章太多了。读者只要知道扭力梁的悬架是用一根扭力梁来平衡后轮的振动就可以了，但这种结构把两个后轮和扭力梁合二为一。也就是说，当一个车轮振动时，力通过扭力梁直接传递给另一个车轮，而独立悬挂的两个后轮分别独立振动，互不干扰。因此，在结构原理上，扭力梁在舒适性和车身抗侧倾性等方面必须低于独立悬架。另外，独立悬架由于两个后轮各自独立跳跃，互不牵制，其车轮的抓地力也必须优于扭力梁。也就是说，独立悬架的操纵性经常会变好。因此，虽然整体独立悬架必然优于扭力梁，但是改变扭力梁悬架命运的是其“调整”水平。要进一步提高扭力梁悬挂的水平，需要知道扭力梁悬挂的短板在哪里。悬挂扭力梁的短板，连接两侧后轮的扭力梁具有一定的灵活性，但由于与刚体连接的结构相似，车轮跳动时存在相互牵制关系，其结果是可变倾角变小。所以，这块天生短板在两只后轮跳动时，无法最大限度地与地面接触。悬架调整的核心是在舒适和操纵之间取得平衡。扭力梁的悬架可以使用弹簧、阻尼器、橡胶垫等部件。通过改变扭力梁与车轮轴线的距离，以及加装推杆等加强材料和更高级的冲压技术等，能够良好地表现出舒适性和操作性等。例如，扭力梁与车轮轴线的距离越近，操纵性能越好。另外，侧倾的抑制效果也越高，调整力优异有时会超过独立悬架的水平。但是，扭力梁与车轮轴线的距离越远，舒适性就相对越高，具有类似单纵臂扭力杆式悬架的效果。也就是说，单侧车轮的独立可动范围变宽，对相反侧车轮的影响也变小。还有推杆等加强部件，控制车身后轮轴位置的横向推力和摆动。这种稳定器的目的是防止转弯时车身的过大的横向侧倾，防止汽车的横向倾倒，改善行驶中的车辆的平坦性。如上所述，悬架调谐是一个汽车企业底盘实力的表现之一，也很少有汽车企业对十几万种车型成本过高，因此普通家用汽车遇到扭力梁悬架结构几乎是一种拼命的表现。但是，扭转梁悬挂肯定比独立悬挂更糟。这个命题在某种程度上也是假命题。
马自达RX8的性能特点
最佳答案实际驾驶，感觉转子发动机与传统的往复式发动机确实有些不同。在静止加速的时候，推背感非常强烈，油门响应非常灵敏，但是油门踏板的踩踏力道也相应增大。在直道上加速并且高速行驶时，发动机大部分时间都维持在7 000 r/min左右，即使在转速更高的情况下（最高转速为9 000 r/min），其发出的噪声也不会非常刺耳，与传统的往复式发动机相比，噪声和振动都小了许多。一旦遇到弯道，转子发动机结构紧凑、放置位置低所带来的好处就显现出来，即车辆的重心被降低许多，转弯更加平稳，侧倾被尽可能多地抑制。
配合其筒形座椅对驾乘者身体全面的包裹力，车辆的高速转弯变得非常轻松。而其他诸如转向盘与换挡杆的小巧设计，也非常符合跑车的标准，即用最小的动作幅度达到对车身的最大控制。另外，RX-8还有另外一个特点，在上坡路段时，高速挡的使用范围非常广，传统往复式发动机车型在高挡低速上坡时的坐车抖动感在RX-8上没有太大的体现，发动机很容易就可以发出巨大的扭力，转速提升很快，高挡上坡成为可能。当然这样做所带来的负面影响也是有的，那就是车辆的高速性能并不会十分出色。因此，RX-8的最高也只有180 km/h，与纯粹的超级跑车相比实在相去甚远，但是这个数据应该已经足够我们使用了。
猎豹和SU-100究竟谁强谁弱？
最佳答案既然是PK，先来介绍双方运动员
背景介绍
（1）猎豹坦克歼击车
1942年由克虏伯公司设计，1943年12月17日定型，1944年2月正式投入生产，战争期间累计生产了417辆，作为重型反坦克歼击车先后参加了诺曼底战役、阿登反击战、维也纳防卫战，成为东西线盟军的恐怖杀手。但总体由于生产过晚，数量不足，不足以编成足够的战术部队，再加上燃油不足，战术运用错误与后勤脱节，导致猎豹发挥的作用很局限。
▲猎豹坦克歼击车
（2）SU-100坦克歼击车
1943年中期，苏军的发坦克武器已经无力对付德军新式坦克，于是苏联在原有的SU-85坦克歼击车的基础上装备了100mm口径的坦克炮，于1944年3月底定型投入生产，被称为苏联机动反坦克力量的中坚，也是唯一能在远距离威胁德国新式坦克的战车，从1944年12月起到1945年战争结束，累计生产3037辆。
▲SU-100坦克歼击车
接下来是硬核数据对比
（1）火力方面
SU-100装备100mm炮，使用穿甲弹时，可以在2000m距离上垂直击穿125mm装甲，1000m距离几乎可以将德军所有坦克和装甲车辆摧毁，威力强大的同时，他的射速也很快，可达到每分钟5-6发。
猎豹装备88mm炮，使用穿甲弹时，可以在2000m距离上垂直击穿153mm装甲，1000m距离可以击穿193mm装甲，也就是说1000米距离上苏军最硬的IS-2也能被猎豹轻易击穿。
在火力上猎豹和su-100都可以在1000米距离击穿对方任何坦克，但在2000距离上猎豹微占优势
（2）装甲方面
猎豹坦克正面45度斜角最大厚度80mm，相当于140mm垂直装甲，SU-100正面装甲斜角近似猎豹坦克，厚度最大为65mm，猎豹在装甲方面略胜一筹
▲猎豹在火炮穿甲和装甲防护方面优于SU-100
（3）机动性方面
猎豹重45.5吨，采用一台700马力汽油发动机，推重比为15.2，
SU-100重32.5吨，采用1台520马力的柴油发动机，推重比16.8马力
从推重比来看，SU-100的动力明显强过猎豹，加上柴油机的油耗远低于汽油机，机动性相比SU-100胜
▲SU-100重量轻、推重比高，越野能力占优
此外在爬坡度方面相当，在越壕宽和涉水深方面，双方各有长短，根据不同的战场环境，比较优劣更有说服力，不做纸面比较
（4）战场生存能力
▲SU-100有一项指标非常有优势，那就是SU-100的车高
他的车高比较低仅2.25米，他的对手猎豹则有2.75米，不要小看这50公分的差距，他使得实战中的SU-100的正面目标小很多，更难被瞄准和击中，因此战场生存能力更强。
（5）故障率方面
由于猎豹遗传了德国汽油发动机构造复杂，故障率高的老毛病，在修理和维护保养上对后勤部队考验很大，而SU-100使用的柴油发动机，皮实，耐用，油耗更低，可靠性更高，降低了后勤部队的压力。
▲为突出猎豹性能，设计更为复杂，故障率更高
此外猎豹使用的是双扭力杆式悬挂系统加重叠交错式负重轮，可以有效增加行驶中的稳定性，但是由于其结构复杂，导致猎豹坦克故障率非常高，反而SU-100就是简单的全轮独立式系统，结构简单，可靠性高。
综上所述，猎豹坦克在火力方面、装甲防护方面要优于SU-100，在机动性方面略逊于SU-100，在故障率和零部件通用性方面源逊于SU-100，同时SU-100由于车体较矮、正面面积较小，弥补了一定的装甲方面的劣势。
总体来说猎豹单车综合性能方面比SU-100要优越，可以说德国早出了二战性能最好的猎豹坦克歼击车，但在最重要的产能方面，415辆猎豹坦克对阵3037辆SU-100，数量方面的劣势是任何性能优势都无法弥补的，所以苏联人造出了赢得战争胜利的SU-100。
我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，凌云阁相信大家的知识有所增进，明白了进口马自达8。
